HYPR-X: El Nuevo Compuesto Específico para Gravel
Debutando a lo largo de 2025, estas versiones mejoradas de laReceptor, la Reaver, la Rambler y la Ravager entregarán 19% mejor tracción en las curvas y un 25% menos de resistencia a la rodadura. Otras mejoras incluyen el nuevo nylon, aún más resistente, que se utilizará para la carcasa de 120 TPI, lo que aumentará enormemente la durabilidad de la banda de rodadura, mientras que los flancos estarán protegidos de cortes y abrasiones gracias a la Protección EXO de Maxxis. Todas las especificaciones estarán listas para tubeless.
Ya sea por las exigentes demandas de las carreras de larga distancia, las duras exigencias del ciclismo de montaña y el ciclocross, o la emoción del BMX, los neumáticos Maxxis se han convertido en los neumáticos de ciclo definitivos para entusiastas y profesionales de todo el mundo.
Damos gran importancia a proporcionar a los ciclistas los mejores productos posibles y estamos constantemente esforzándonos por descubrir formas de mejorar e innovar los neumáticos que ofrecemos.
La tecnología que se utiliza para fabricar cada neumático de ciclo Maxxis está inteligentemente y minuciosamente investigada, brindándote productos en los que puedes confiar y depender a lo largo de tu viaje en el ciclismo.
Aquí, revelamos algunas de las tecnologías más internas y la ciencia revolucionaria detrás de los neumáticos de tu bicicleta.
Tecnologías de Construcción de MAXXIS
(Información genérica. Comprueba las características del neumático seleccionado)
CONSTRUCCIÓN BÁSICA DE NEUMÁTICOS
ARO
La función de la base es mantener el neumático en contacto con la llanta mientras el neumático está inflado.
ARO DE ALAMBRE: Se utiliza un alambre de metal rígido como material de bisagra en aplicaciones donde se necesita una resistencia máxima y la transportabilidad no es un factor.
ARO PLEGABLE: Las bisagras plegables también mantienen el neumático asegurado a la llanta, pero son más ligeras y se transportan fácilmente. La bisagra está hecha de fibras de aramida hiladas.
ARO DE FIBRA DE CARBONO: Un material flexible con mayor resistencia para soportar las fuerzas ejercidas por un neumático de carretera de alta presión.
CARCASA
CARCASA DE UNA CAPA: Una capa de nailon envuelta de bisagra a bisagra. Una carcasa de una capa se adapta bien al terreno y es más ligera.
CARCASA DE DOS CAPAS: Se utilizan dos capas de material de carcasa de bisagra a bisagra, proporcionando protección adicional y rigidez en los flancos para aplicaciones de enduro y downhill (neumáticos de carcasa DoubleDown y Downhill).
Tubeless Ready
Los neumáticos Maxxis Tubeless Ready (TR) ofrecen mejor tracción, menor resistencia a la rodadura y menos pinchazos al eliminar el tubo interior. Utiliza presiones más bajas para mejorar el agarre y el control. Busca la marca “TR” en el flanco.
Nota de instalación: Deben usarse con llantas compatibles con tubeless y sellador líquido para mantener la presión de aire y sellar pequeños pinchazos. Revisa y renueva el sellador regularmente, ya que se seca con el tiempo.
Importante: Usa el sellador solo en neumáticos tubeless de carretera, tubulares o tubeless ready. Usarlo en otros modelos de Maxxis anula la garantía.
Threads Per Inch (TPI)
El número de hilos que cruzan a través de una pulgada cuadrada de una sola capa de la carcasa del neumático. Un TPI más bajo (por ejemplo, 60 TPI) ofrece mejor resistencia a pinchazos, cortes y abrasiones, pero es más pesado. Un TPI más alto (por ejemplo, 120 TPI) se adapta mejor al terreno, ofreciendo un viaje más suave y cómodo mientras reduce el peso del neumático. La compensación es que las carcasas de TPI más alto son más frágiles en comparación con las carcasas de TPI más bajo.
Las calificaciones de TPI de Maxxis son los hilos por pulgada de una sola capa de carcasa, en comparación con algunas calificaciones de TPI de competidores.
Silkworm
Silkworm es un material exclusivo incorporado en la carcasa de modelos selectos, aumentando la resistencia a pinchazos y desgarros. Silkworm se presenta bajo la banda de rodadura como un refuerzo.
ZK
ZK es nuestro material de protección contra pinchazos de próxima generación que es más ligero, más flexible y más fuerte que materiales anteriores como el K2. Maxxis utiliza típicamente ZK como una capa de ruptura, situada debajo de la banda de rodadura en el medio del neumático.
EXO
EXO es un material resistente a cortes y abrasiones que se añade a los flancos de muchos neumáticos de montaña y gravel de Maxxis. Este tejido denso es ligero y altamente flexible, asegurando que el rendimiento del neumático no se vea afectado. Elige la Protección EXO para una mayor durabilidad en gravel, XC y paseos ligeros por senderos.
EXO+
EXO+ es la opción de protección contra pinchazos de Maxxis para uso medio, adecuada para el ciclismo en senderos y bicicletas eléctricas ligeras. Comenzamos con una carcasa duradera de 60 TPI, añadimos nuestra legendaria capa de protección contra pinchazos EXO en las paredes laterales y la rematamos con un pequeño inserto de butilo alrededor del talón. La carcasa resistente y el material EXO protegen contra daños de rocas y raíces, mientras que el inserto de butilo protege el neumático de pinchazos y ayuda a prevenir daños en la llanta.
Double Down (DD)
DoubleDown (DD) es nuestra solución de carcasa para carreras de enduro y uso en bicicletas eléctricas. Dos capas de nuestro material de carcasa ligero de 120 TPI se combinan con un inserto de pared lateral de butilo para crear un neumático altamente duradero con más retroalimentación del terreno que un neumático de carcasa de descenso. Los neumáticos DoubleDown son marginalmente más ligeros que sus contrapartes de descenso, pero realmente es la diferencia en la "sensación de terreno" lo que los distingue. Algunos ciclistas pueden preferir la conducción altamente amortiguada que proporciona un neumático de carcasa de descenso.
Downhill (DH)
Como su nombre indica, los neumáticos de carcasa Downhill de Maxxis están diseñados para un uso extremo en todas las aplicaciones de gravedad, desde carreras de downhill hasta paseos en parques de bicicletas, pasando por el free riding y bicicletas eléctricas de largo recorrido. Un neumático Downhill de Maxxis está fabricado con dos capas de nuestro duradero material de carcasa de 60 TPI, junto con un gran inserto de goma butílica que se extiende desde cada bead hasta la pared lateral. El inserto de butilo ayuda a prevenir pinchazos, protege la llanta de impactos y proporciona estabilidad adicional a la pared lateral.
Compuestos MAXXIS
(Información genérica. Comprueba las características del neumático seleccionado)
MAXXSPEED
El nuevo MaxxSpeed (2023) es nuestro compuesto de goma de alta calidad para carreras de XC. Es un compuesto de alto contenido de sílice que reduce la resistencia a la rodadura mientras mejora la tracción en mojado. En comparación con el anterior 3C MaxxSpeed, el nuevo compuesto tiene aproximadamente un 25% menos de resistencia a la rodadura en un entorno de laboratorio (utilizando el mismo patrón de banda de rodadura, construcción y presión de los neumáticos). En un entorno del mundo real, nuestras pruebas muestran que el nuevo compuesto puede ahorrar hasta un minuto a lo largo de una carrera de 90 minutos.
3C MAXXSPEED
Utilizado principalmente en neumáticos de cross country (XC), los dos compuestos en la capa exterior están especialmente formulados para reducir la resistencia a la rodadura y optimizar el desgaste de la banda de rodadura y la tracción.
*Nota que el compuesto 3C MaxxSpeed está siendo descontinuado para dar paso al nuevo MaxxSpeed lanzado en abril de 2023.
3C MAXXTERRA
El 3C MaxxTerra de Maxxis es una configuración de triple compuesto intermedio utilizada en nuestra línea de neumáticos para montaña. El compuesto 3C MaxxTerra ofrece más tracción que el 3C MaxxSpeed, pero proporciona un mejor desgaste de la banda de rodadura y menos resistencia a la rodadura que el MaxxGrip, lo que lo hace ideal para el ciclismo de montaña en todas las condiciones.
3C MAXXGRIP
El compuesto 3C MaxxGrip de Maxxis utiliza el caucho más pegajoso y de rebote más lento que ofrecemos en un neumático de bicicleta de montaña. Este compuesto de alta tracción es el mismo que utilizan nuestros mejores atletas en la Copa del Mundo de Descenso y en el Campeonato Mundial de Enduro, y ahora está disponible en una variedad de configuraciones de carcasa para cubrir a todos los ciclistas.
3C MaxxGrip + carcasa EXO = Uso ligero en senderos en condiciones húmedas/resbaladizas
3C MaxxGrip + carcasa EXO+ = Uso versátil en senderos en condiciones húmedas/resbaladizas
3C MaxxGrip + carcasa DoubleDown = Carreras de Enduro y bicicletas eléctricas
3C MaxxGrip + carcasa Downhill = Carreras de descenso y bicicletas eléctricas de largo recorrido
